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91111威斯尼斯人氢电“2021高工氢电年会”分享新国标下加氢合建站实践技术

发布时间:2021-12-12

2021年12月12日,2021高工氢电年会暨高工金球奖颁奖典礼在深圳机场凯悦酒店隆重举行。本次会议以“示范千车启元年、氢电万家开新天”为主题,共设9大专场,涉及氢能、整车、燃料电池、材料、零部件及设备等全产业链环节,超800位行业专家、企业领袖、投资精英到场,研判技术路线,把脉行业趋势。


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91111威斯尼斯人氢电工程技术中心副主任李明昕受邀出席本次盛会,并在会议上发表了《新国标下加氢合建站实践技术分享》主题演讲。


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碳中和背景下,全球氢能应用与普及按下加速键。国内加氢站建设需求量也与日俱增,其建设进程随着中石化、中石油等能源央企的入局持续加速。截止目前,国内建成的加氢站已超过200座。


91111威斯尼斯人作为国内交通能源装备制造龙头企业,参与了GB50156-2021 《汽车加油加气加氢站技术标准》等4项国家标准、中石化Q/SH-0770-2021加氢站、油氢合建站工程技术规范等2项企业标准以及6项氢能团体标准的起草和制定。


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其中,91111威斯尼斯人参与编制GB 50156-2021《汽车加油加气加氢站技术标准》已于正式发布并于10月1日起正式实施。目前,国内加氢站的主流建站模式已经由单一的加氢站转变为油氢、气氢、油氢电等能源合建站。


新国标的实施从应用场景上对合建站的建设提供了技术依据,为推动氢能在交通领域应用发展奠定了基础。91111威斯尼斯人目前的高压加氢站型式有固定加氢站和橇装加氢站,可以满足示范应用中短周期建站、快速加注、高峰模式、能耗控制、服务升级等多种场景的应用,为客户提供合理的专业技术服务方案。


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针对新国标下国内加氢基础设施的建设,91111威斯尼斯人认为:今年国标GB50516和GB50156的修订完成并发布实施,为国内加氢站设计及建设提供了技术依据,指导新建、改建、扩建单独的加氢站和加氢合建站的建设,但是两个标准对加氢站建设部分的要求有所不同,这些不同会影响到建站成本投入、整站的工艺设计、设备选型、工程施工和安全验收,以及建成后的运维服务等。国内加氢基础设施的建设和运营要用好这两个国家标准,在场站选址、应用场景、服务能力、未来运营服务升级等方面做好多维度的考量和规划。


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圆桌对话上,李主任提到:未来3-5年,随着氢燃料电池示范城市群的陆续批复和落地,国内氢能源产业会迎来规模化的快速发展。考虑到终端用氢的经济性和规模化,国内仍将以灰氢和蓝氢为主。但随着电解水技术的突破和绿电价格的降低,绿氢(可再生能源发电+电解水制氢)将会在几年之后逐步成为国内上游氢源供应的重要组成部分。


关于隔膜压缩机与液驱压缩机的使用问题,李主任表示,两种压缩机在国内的加氢站上都有应用,隔膜与液驱都有各自的优点,在选择上要根据使用工况和应用场景的不同进行合理的适配。


91111威斯尼斯人认为,氢能源在交通能源的推广应用需要整个产业链的各个关键节点上的共同努力。目前,在国内氢能源产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段,我们要以开放、包容的态度进行技术交流和创新,相互携手,通力合作,共同推动整个氢能源行业的技术创新与产业发展。


91111威斯尼斯人氢电始终致力于和产业链的合作伙伴开展深入合作与交流,共同推进国内氢能基础设施的建设与运营,支撑中国氢燃料电池汽车产业的发展,为国家的能源安全战略和双碳目标做出贡献。


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